عوامل موثر در آلودگی و تخریب محیط زیست

[simin]

دانشمندان بخش دولتي آمريكا روز جمعه پيش بيني كردند كه تا سال 2050 دو سوم جمعيت خرس‌هاي قطبي كشته شده و در نتيجه كاهش ميزان يخ‌هاي قطبي نسل آن‌ها در آلاسكا منقرض خواهد شد.

به گزارش خبرگزاري فارس به نقل از آسوشيتدپرس از واشنگتن، مؤسسه تحقيقات ژئولوژيك وزارت كشور آمريكا اعلام كرد كه تا پايان قرن حاضر در جزاير قطبي شمال كانادا و سواحل غربي گرينلند هيچ كدام از 16هزار خرس قطبي موجود زنده نخواهند ماند.

در حاليكه عمر متوسط يك خرس قطبي 30 سال است اين مؤسسه اعلام كرده كه نسل خرس قطبي در نيم قرن آينده در سواحل شمال آلاسكا و روسيه از بين خواهد رفت و اين در حاليست كه آنها 42 در صد مساحت يخ‌هاي قطبي مورد نياز خود براي زندگي در تابستان را از دست خواهند داد.

زندگي خرس‌هاي قطبي وابسته به وجود يخ‌هاي قطبي به عنوان زيستگاه فك‌ها منبع اصلي غذايي خرس‌هاي قطبي است.

«استيون آمستراپ» مدير اين تحقيق گفت:" 84 درصد متغيرهاي علمي مؤثر بر زندگي خرسهاي قطبي وابسته به تغييرات سطح يخ‌هاي قطبي است."

ميزان يخ‌هاي قطبي تا همين هفته به 75/4 ميليون متر مربع كاهش يافته بود كه نسبت به سپتامبر 2005، 250 هزارمتر مربع كاهش داشته است.

40 هزار سال است كه خرس‌هاي قطبي در زمين زندگي مي كنند. گرينلند و نروژ بيشترين تعداد اين حيوان را دارا هستند در حاليكه يك چهارم جمعيت اين حيوان در آلاسكا زندگي كرده و به كانادا و روسيه هم مهاجرت مي‌كنند.

يافته‌هاي اين مؤسسه تحقيقاتي نتيجه 6 ماه تحقيق بر زندگي 3 گروه از خرس‌هاي قطبي است.
تخمين‌هاي يك مؤسسه مستقل به نام اتحاديه حفاظت بين‌المللي از منابع طبيعي در گرينلند سوئيس هم نشان داد كه جمعيت خرس‌هاي قطبي در قطب شمال هم اكنون حدود 20 تا 25 هزار عدد است كه با توجه به ذوب يخ‌هاي قطبي، آلودگي، شكار بي‌رويه و توريسم در معرض خطر قرار گرفته‌اند.

اخيراً تلاش‌هاي زيادي صورت گرفته تا اين حيوان نيز به جمع گونه‌هاي حفاظت شده حيوانات در آمريكا درآيد.

[simin]

دانشمندان آمریکایی و انگلیسی در تحقیقات خود نشان دادند که سدهای مرجانی دریای کارائیب در 50 سال آینده نابود می شوند.

به گزارش خبرگزاری مهر، دانشمندان دانشگاه اکستر در انگلیس و دانشگاه کالیفرنیا در دیویس آمریکا که نتایج تحقیقات خود را در مجله "نیچر" منتشر کرده اند، با بررسی سدهای مرجانی دریای کارائیب نشان دادند که این سدها تا 50 سال آینده نابود می شوند.

در دهه 80 سدهای مرجانی به دلیل انقراض خارپشت های دریایی گونه "دیادما آنتیلاریوم" (Diadema antillarum) به شدت آسیب دیدند.

درحقیقت خارپشت های دریایی همراه با طوطی ماهی(Cetoscarus bicolor) علف های دریایی را مصرف می کنند و با اینکار میزان این علف ها را در سطح پایین نگه می دارند و به این ترتیب فضای مناسبی را برای رشد مرجان ها ایجاد می کنند.

اکنون طوطی ماهی تنها گونه دریایی است که از این نوع علف ها تغذیه می کند و همین مسئله موجب شده است که بسیاری از سدهای مرجانی منطقه کارائیب فضای کافی برای رشد نداشته باشند.

این دانشمندان با شبیه سازی رایانه ای، فاکتورهای مختلف موثر در سلامت سدهای مرجانی را مورد ارزیابی قرار دادند و در این خصوص اظهار داشتند:" آینده برخی از سدهای مرجانی دریای کارائیب به شدت در خطر است. تخریب و نابودی این سدها می تواند محیط دریایی منطقه را که بسیاری از گونه های مهم آبی که غذای میلیون ها نفر را تامین می کنند در خود جای داده است، با خطر جدی مواجه کند."

mehrnews.com

[Violet]

بخش حمل­و­نقل، یکی از هدف­های عمده زیر­بنایی، برای افزایش و بهبود کیفیت محیط­زیست به­شمار می­رود. وقوع بحران­های نفتی، افزایش سریع تعداد خودروها، کاهش ذخایر نفتی و تصویب قانون‌های سخت مبارزه با آلودگی محیط‌زیست، ساخت خودروهای کم­مصرف و با آلایندگی کم و همچنین استفاده از سوخت‌های جایگزین را در دستور کار مراکز تحقیقاتی جهان قرار داده­است.
با توجه به سیاست­های اتخاذ شده در زمینه جایگزینی سوخت، در حال حاضر بهترین گزینه گاز طبیعی ­است که استفاده بی­رویه از آن نیز می­تواند محدودیت­هایی برای منابع گاز ­طبیعی ایجاد کند.
در این مقاله بر آن هستیم که با شناسایی و تقسیم­بندی منابع آلودگی، تأثیر سوخت خودروها بر محیط­زیست را بررسی کنیم و به معرفی سوخت­هایی که می توانند جایگزین بهتری برای سوخت­های فعلی باشند، بپردازیم.
● مقدمه
به­رغم ابعاد وسیع مسائل زیست­محیطی ناشی از عملکرد سیستم‌های حمل و نقل، مدت زیادی از توجه به آن نمی‌گذرد­. حمل­و­نقل، کیفیت هوا را پایین آورده و سبب اسیدی شدن آن شده­است. در سطح جهانی، حمل­و­نقل عامل اصلی تولید دی­اکسید­کربن و انتشار آن در جو است و اثر گلخانه‌ای حاصل از آن یکی از جدی‌ترین معضلات زیست­محیطی به­شمار می­آید.
در سال‌های اخیر، وقوع بحران­های نفتی، افزایش سریع تعداد خودروها، کاهش ذخایر نفتی و تصویب قانون‌های سخت مبارزه با آلودگی محیط‌زیست سبب شده است ساخت خودروهای کم ‌مصرف و با آلایندگی کم و همچنین استفاده از سوخت‌های جایگزین، در دستور کار مراکز تحقیقاتی جهان قرار گیرد.
در کشور ما نیز مصرف بی‌رویه فراورده‌های نفتی و محدودیت ظرفیت‌های پالایشگاهی برای تولید بنزین و گازوئیل، مشکل تأمین بنزین را تا حدی بغرنج کرده است که به­تازگی برخی مسؤولان، جیره‌بندی بنزین را به‌عنوان راه‌ چاره مطرح کرده­­اند.
هنگام ارزیابی جایگاه آینده گاز ­طبیعی به­عنوان یک سوخت جایگزین، باید نحوه رقابت آن با سایر سوخت­ها مدنظر قرار گیرد. با آن­که در حال حاضر، روی سوخت­های جایگزین تأکید می­شود اما این نکته حائز اهمیت است که صنعت خودروهای گازسوز نباید از پیشرفتی که در زمینه سوخت­های سنتی در حال شکل­گیری است، غافل شود.
برای کاهش آلودگی­ها می­توان از استراتژی­هایی استفاده کرد که برخی دراز مدت هستند و برخی دیگر را می­توان در خودروهای تولیدی فعلی دخالت داد . برای مثال چهار دسته از کنترل­ها را می­توان تعریف کرد؛ مانند:
۱) بهبود بازرسی تعمیرات.
۲) تعدیل­های سوخت، مانند تنظیم سوخت­های بنزین و گازوئیل (نسبت­ ترکیب با هوا).
۳) طراحی پیشرفته و دستیابی به سوخت­هایی با مصرف و آلودگی کمتر.
۴) تغییر جهت به سمت سوخت­های جایگزین.
اولین استراتژی عنوان شده، قابل کاربرد در خودروهای فعلی است. دومی ممکن است برای توسعه تجهیزات پالایشگاهی به زمان نیاز داشته باشد اما اگر کامل شود، به­سرعت به نقطه تأثیر می رسد. سومین استراتژی، نیازمند زمان برای توسعه فناوری­های جدید است، و چهارمی پذیرفته شده­ و گاهی اوقات نیازمند زمانی طولانی برای رشد ساختار سوخت­گیری و جایگزین شدن ناوگان خودروهاست. ]۱[
در مورد آخر، مهم است که کاربرد خودروهای گاز­سوز پذیرفته شود. خودروهای موجود می­توانند تبدیل شوند و شرایط سوخت­رسانی به ناوگان خودروها می­تواند در زمان کوتاه مهیا شود.
عرضه خودروهای گازسوز بیانگر آماده شدن زمینه برای پاکسازی­ محیط­زیست است. پیشرفت­های حاصل در آرژانتین و برنامه در دست اجرا در ونزوئلا، مثال­هایی از سرعت اجرای این اقدام است.
شاید برای صنعت حمل­و­نقل، بهتر باشد که جایگاه تمامی سوخت­های جایگزین را بپذیرد. صنعت حمل­و­نقل می­تواند متعاقبا" بر استفاده از سوخت­های جایگزین در موقعیت­های مناسب، متمرکز شود.
● تاثیر سوخت خودرو بر محیط­زیست و اقتصاد
آلودگی هوا از جنبه‌های مختلف آثار قابل ملاحظه‌ای در محیط­زیست به­جا می‌گذارد. انسان می‌تواند بدون آب و غذا چند روزی به حیات خود ادامه دهد اما بدون هوا نمی‌تواند بیشتر از چند دقیقه زندگی کند. کیفیت مناسب هوا برای سلامت انسان ضروری است. تهدید سلامت بشر، گیاهان و جانوران، کاهش کیفیت آب و خاک، از بین رفتن آثار و بناهای تاریخی و کاهش میدان دید از جمله آثار سوء آلودگی هوا هستند. کاهش میدان دید و از بین رفتن وضوح اشیای پیرامونی بر­اثر وجود آلاینده‌های مختلف در هوا احساس ناخوشایندی در انسان ایجاد می­کند. آسیب­ بافت‌های گیاهی، کاهش میزان رشد و نمو و یا توقف آن، افزایش حساسیت در برابر آفات و بیماری‌های گیاهی از جمله آثار زیانبار آلودگی هوا بر گیاهان است. گازهای سمی موجود در هوا باعث شیوع انواع سرطان‌ها، سوزش چشم، زایمان‌های زودرس، تحریک سیستم تنفسی، افزایش حساسیت در برابر عوامل بیماری­زا و بیماری‌های قلبی و بروز بیماری‌هایی چون برونشیت و ذات‌الریه و تشدید بیماری‌های مزمنی چون آسم و آمفیزم می‌شوند. ] ۲[
اگر این نکته را که میزان قابل­توجهی از بنزین تولیدی و وارداتی به علت تفاوت قیمت با کشورهای همجوار، به­صورت قاچاق از مرزهای شرقی خارج می‌شود، به ­مشکلات بالا بیفزاییم، به این نتیجه می‌رسیم که کشور ما در زمره کشورهایی قرار دارد که در آینده با معضل اساسی تأمین سوخت مورد­نیاز وسایل نقلیه روبه­رو خواهند­شد. لذا بررسی راه‌حل‌های موجود برای تامین سوخت مورد نیاز، ضروری به­نظر می­رسد. مشکلات گفته­شده نظیر محدودیت تأمین سوخت، آلودگی‌های ناشی از مصرف بیش از حد بنزین و بار اقتصادی تحمیل شده به دولت، موجب شده است مسؤولان به سمت کاهش مصرف سوخت خودروها، جایگزینی خودروهای فرسوده و استفاده از سوخت‌های جایگزین حرکت و برنامه‌هایی را در این زمینه تدوین کنند.
از میان راه‌حل‌های موجود، بنا به دلایلی نظیر عدم دسترسی به تکنولوژی روز در خودروسازی، ناتوانی اقشار آسیب‌پذیر در جایگزینی خودروهای فرسوده و همچنین وجود پتانسیل فراوان در زمینه استفاده از سوخت‌های جایگزین، به­خصوص گاز طبیعی، گزینه استفاده از سوخت‌های جایگزین عملی‌تر به نظر می‌رسد.
منابع آلوده­کننده هوا در دو گروه عمده قرار می‌گیرند:
الف) منابع آلاینده متحرک که معمولاً از جایی به جایی دیگر منتقل می‌شوند. خودرو‌ها، کامیون‌ها، اتوبوس‌ها، هواپیماها، کشتی‌ها و قطارها در این گروه قرار می‌گیرند.
ب) منابع آلاینده ثابت که جایگاه نسبتاً ثابتی دارند، مانند دودکش کارخانه‌ها و نیروگاه‌ها، معادن روباز و سطحی، دودکش‌های آب­گرمکن‌ها و دستگاه‌های حرارتی منازل و غیره.
در فعالیت‌های مختلف ثابت و متحرک، بار قابل­ملاحظه‌ آلودگی ناشی از سوزاندن انواع سوخت‌های فسیلی است. البته شرایط آب­و­هوایی در تعیین شدت آلودگی مناطق شهری نقش عمده‌ای دارد؛ به­طوری که در شرایط آب و هوایی مناسب، آلودگی شهرها ممکن است چندان مشکل­ساز نباشد ولی در غیاب این شرایط، مشکل آلودگی هوا جدی‌تر می‌شود.
اثرات اولیه و زیانبار آلودگی هوا، عمدتاً ناشی از غلظت نسبتاً پایین انواع مواد سمی در هوای شهرها طی دوره‌های طولانی است. محدود شدن جریان هوا در سطوح پایینی جو همراه وارونگی دمایی باعث افزایش غلظت آلاینده‌ها در جو می‌شود و ممکن است به یک فاجعه زیست­محیطی بینجامد. وارونگی دمایی یا جوی موقعی اتفاق می‌افتد که توده‌ای هوای گرم بالای توده‌ای از هوای نسبتاً سرد قرار گیرد. ساکن شدن هوا که به دنبال این پدیده بروز می‌کند، تخلیه نشدن گازهای آلاینده هوای شهرها بر­اثر جریان‌های بالاروی جوی را به دنبال دارد و انتشار مداوم گازهای سمی از خودروها، کارخانه‌ها و منازل، هوای شهرها را به شدت آلوده می‌کند.
● سوخت جایگزین
یکی از نیازهای اساسی زندگی، در اختیار­­ داشتن ذخایرکافی از انواع انرژی است. با افزایش جمعیت و رشد صنعت، به­خصوص در چند سال اخیر، استفاده‌ بیش از اندازه از منابع تولید انرژی باعث کاهش ذخایر سوختی شده­است. در حال حاضردو منبع اصلی تولید انرژی، سوخت­های فسیلی و شکافت هسته‌ای است. از آنجا ­که ذخیره نفت و گاز طبیعی رو­­­­به اتمام­ است­، پژوهش­های بسیاری برای تبدیل زغال سنگ به سوخت بهتر ( در شکل گازی آن) در جریان است. ]۳[
استفاده بیش از اندازه‌ از سوخت­های فسیلی مشکلات زیستی فراوانی در پی دارد و باید به دنبال سوختی دیگر بود که هم بتواند جایگزین آنها شود و هم در مقایسه با دیگر سوخت‌ها آلودگی کمتری ایجاد کند.
ارتقای توسعه سوخت‌های جایگزین و خودروهای مصرف­کننده این­گونه سوخت‌ها، به کاهش وابستگی کشور به سوخت فسیلی و بهبود کیفیت هوای شهرها منجر می‌شود. خودروهای مصرف­کننده سوخت‌های جایگزین از نوع سبک را برمبنای نوع سوخت جایگزین می‌توان به صورت زیر تقسیم‌بندی کرد­:
▪ گاز طبیعی فشرده و مایع،
▪ الکل (اتانول)،
▪ متانول،
▪ پروپان،
▪ الکتریسیته،
▪ اکسیژن،
▪ سلول سوختی،
▪ جلبک،
▪ انرژی هسته‌ای،
▪ بیودیزل،
▪ هیدروژن و هیدروکربن­های گازی. ]۴[
اکنون به معرفی سوخت­های جایگزین می­پردازیم :
▪ گاز طبیعی
خودروهای مصرف­کننده گاز طبیعی به سه دسته تقسیم می­شوند:
۱) خودروهایی که فقط با گاز طبیعی کار می‌کنند.
۲) خودروهایی که می‌توانند هم با بنزین و هم با گاز طبیعی کار کنند. این خودروها در کارخانه، دوگانه­سوز تولید شده‌اند.
۳) شبیه خودروهای نوع دوم اند ولی در کارگاه‌های صنعتی و با نصب کیت گازسوز، خودرو قابلیت مصرف گاز طبیعی را علاوه بر بنزین پیدا می‌کند.
▪ گاز طبیعی فشرده : [۱](CNG)
سوختی بی بو است و باید مواد بوزا به آن اضافه شود که در صورت نشتی قابل تشخیص باشد. استفاده از گاز طبیعی فشرده شده به­عنوان سوخت خودروها، یک تکنولوژی کاملاً شناخته شده است. به عنوان مثال، در ایتالیا از دههٔ ۱۹۴۰، گاز طبیعی فشرده برا ی خودروها مورد استفاده قرار گرفته و در مقایسه با LNG ومتانول که هردو از گاز طبیعی به دست می­آید، تکنولوژی خودروهای با سوختCNG، گسترش بیشتری یافته است. در حال حاضر در دنیا، بیش از ۱۱ میلیون خودروی گازسوز با سوخت CNG تردد می­کنند.
▪ گاز طبیعی مایع شده :[۲](LNG )
با توجه به پایین بودن دما، گاز نباید با بدن تماس داشته باشد زیرا باعث سوختگی پوست می شود. برای آشکار سازی گاز، می توان از مواد بوزا استفاده کرد.
در مقایسه با گاز طبیعی فشرده ، استفاده ازگاز طبیعی مایع به­عنوان سوخت در خودروها بسیار محدودتر است زیرا باید در دمای بسیار پایینی نگهداری شود.LNG به­عنوان سوخت وسایل نقلیه تنها در کشورهایی مانند آلمان، ژاپن و امریکا به­کار گرفته شده­است. در امریکا استفاده از گاز طبیعی مایع­شده برای وسایل نقلیه رشد بیشتری نسبت به سایر کشورها داشته است و مطابق برآوردها ۱۵۰۰ دستگاه وسیله نقلیه با این سوخت در آن وجود دارد. در مقایسه با ۹۰ هزار دستگاه خودرو با سوخت گاز طبیعی فشرده، بیشتر وسایل نقلیه ذکر شده، خودروهای سنگین مانند تراکتورها، کامیون ها و اتوبوس­ها هستند. در ژاپن نیز فعالیت­های تحقیق و توسعه در مورد به­کارگیری LNG در حال انجام است، ولی به­طور عمده در این کشور نیز وسایل نقلیه سنگین از سوخت گاز طبیعی مایع شده استفاده می­کنند.
گاز طبیعی مزایای پر­شماری در زمینه صرفه­جویی اقتصادی، خروجی آلاینده­ها از اگزوز­(محصولات احتراق)­، گازهای گلخانه­ای، امنیت، اشتغالزایی و فراوانی داخلی دارد.
اگرچه امروزه به توسعه مصرف گاز ­طبیعی در بخش حمل­و­نقل توجه بسیاری می‌شود اما ضمن تأکید بر ضرورت این موضوع، باید خاطرنشان کرد توجه به سایر سوخت‌ها از جمله الکل نیز می‌تواند در رسیدن به اهداف مورد نظر در برنامه توسعه مصرف گاز طبیعی و همچنین استفاده بهینه از ظرفیت‌های موجود کمک کند. الکل‌های اتانول و متانول به­عنوان سوخت در خودرو کاربرد دارند. متانول الکلی است که از گاز طبیعی به­دست می‌آید اما می‌توان آن را از زغال­سنگ و یا بیومس [۳] نیز استخراج کرد. انتظار می‌رود متانول در مقایسه با بنزین، منواکسید­کربن و هیدروکربن‌های بدون متان کمتری منتشر کند. اتانول الکلی است که از بیومس ذرت، نیشکر، علف‌ها، درختان و ضایعات کشاورزی گرفته می‌شود. در ادامه به معرفی بیشتر آن خواهیم پرداخت.
▪ اتانول
استفاده از اتانول به­عنوان سوخت کامل یا سوخت ترکیبی در بنزین، امروزه در جهان با سرعت زیادی رو به گسترش است. اهمیت روز­افزون مسائل مربوط به محیط­زیست و جلوگیری از آلودگی آن و استفاده از انرژی­های تجدید­پذیر از عواملی هستند که امروزه توجه کشورهای جهان را به فواید استفاده از سوخت اتانول معطوف کرده­اند.
در ایران با توجه به وجود منابع بالقوه مواد اولیه تولید اتانول حاصله از ملاس­های نیشکری و چغندری، مواد نشاسته­دار نظیر ذرت، گندم و مواد لینکو­سلولزی نظیر ضایعات چوب، ضایعات کشاورزی، کاغذ­های بازیافتی از زباله و غیره امکان تولید اتانول فراهم است. استفاده از اتانول عموماً با ترکیب ۱۰درصد اتانول و ۹۰­درصد بنزین در دنیا رواج دارد که به نام سوخت E۱۰ معروف شده­است. این سوخت یکی از رایج­ترین سوخت­های موجود در امریکاست. در برزیل این ترکیب شامل ۲۰ تا ۲۵­درصد اتانول و در سوئد ۵ درصد اتانول است.
رقیب اصلی اتانول در بازار ترکیبات اکسیژن دار در جهان[۴]MTBE است. MTBE به­طور معمول در سالیان گذشته بیش از اتانول بوده­است اما با توجه به گزارش­های متعدد درمورد آلودگی آب­های زیر­زمینی توسط MTBE ادامه استفاده از این ماده در بسیاری از کشورهای مورد تردید است.
انسان از سه طریق بلعیدن یا آشامیدن ، استنشاق و تماس پوستی می­تواند در معرض MTBE قرار گیرد و سلامتش تهدید شود.
اولین مرحله در آلودگی منابع آب، ورود این ماده به اجزای محیط­زیست است. مهمترین منابع ورود MTBE به محیط­زیست نشت از تانکر­ها و ذخایر زیرزمینی، لوله­ها و اتصالات وسایل و جایگاه­های سوخت­گیری، وسایل نقلیه موتوری با سوخت بنزین و قایق­های موتوری هستند که بر­حسب جایگاه و نوع منبع، این ماده می­تواند وارد هوا و خاک و آب شود. ]۵[
اتانول به­عنوان جایگزین MTBE اثرات منفی زیست­محیطی ناشی از آن را ندارد و درصورت جایگزینی، با کارایی یکسان که با عدد اکتان سوخت حاصل سنجیده می­شود، در شرایط فعلی ۶ درصد به قیمت بنزین افزوده می شود. انتظار می رود با افزایش مصرف این افزودنی، قیمت کاهش یابد. ]۶[
▪ متانول
متانول تقریباً به عنوان الکل چوب شناخته می‌شود و به­عنوان سوختی جایگزین و غیر قابل تغییر (نسبت ترکیب ۸۵% اتانول و ۱۵% بنزین : E۸۵) در وسایل نقلیه است.متانول (CH۳OH) سوختی الکلی است. امروزه قسمت عمده متانول در جهان طی فرایندی با استفاده از گاز طبیعی تولید می‌شود. با وجود این برای کاهش واردات نفتی، به قابلیت تولید متانول از ذخایر غیر­نفتی مانند زغال‌سنگ یا دیگر مواد آلی (بیومس) بسیار توجه می‌شود. به­تازگی M-۸۵ ، ‌به­عنوان سوخت جایگزین متانول مورد استفاده قرار می‌گیرد. در آینده امکان استفاده از متانول خالص یا M-۱۰۰ نیز وجود دارد. همچنین متانول قابل تبدیل به یک اتر، MTBE، است که برای افزایش اکتان و ایجاد بنزین اکسیژن‌دار­، با بنزین ترکیب می‌شود.
▪ پروپان
گاز نفتی مایع (LPG) عمدتاً شامل پروپان­، پروپیلن­، بوتان و بوتیلن در ترکیبات مختلف است. ترکیب اصلی برای تمامی سوخت­ها در بعضی کشور­ها، پروپان است. پروپان به­عنوان محصول فرعی فراوری گاز­طبیعی حاصل از نفت و تصفیه نفت تولید می‌شود. به­علاوه از کاهش پروپان نیز به دست می‌آید. اجزای تشکیل دهنده LPG گازهایی در فشار و دمای طبیعی­اند.
▪ الکتریسیته
اختراع ژنراتور­الکتریکی و تولید الکتریسیته از این راه، در مقایسه با تولید الکتریسیته به­ وسیله باتری، پیشرفت بسیار مهمی بود. برای تولید الکتریسیته به وسیله باتری لازم بود فلزهای گران­قیمتی مانند مس، قلع و روی بر­اثر واکنش‌های شیمیایی به­مصرف برسد اما ژنراتور­الکتریکی با سوخت زغال‌سنگ که موتور بخار را به حرکت در می‌آورد، ‌کار می‌کرد و تولید الکتریسیته از این راه ارزانتر تمام می‌شد. در همان سال، جوزف هنری به کشف دیگری نایل شد که در­حقیقت عکس اختراع فاراده بود. جوزف هنری نشان داد که چگونه می‌توان به کمک جریان الکتریسیته چرخی را به چرخش درآورد. هنری نخستین موتور­الکتریکی را اختراع کرد اما پیل­های سوختی به تحقیق ­و­ جست­وجو نیاز دارد. باتری­های [۵]EV دارای محدودیت ظرفیت ذخیره­اند و باید مرتبا شارژ شوند. پیل­های سوختی حاصل تبدیل مواد شیمیایی به انرژی الکتریسیته هستند.
الکتریسیته در میان دیگر سوخت­های جایگزین از آن رو منحصر به­فرد است که نیروی مکانیکی­، به­طورمستقیم از نیروی الکتریسیته حاصل می‌شود؛ در حالی­که دیگر سوخت­های جایگزین از طریق احتراق­، انرژی شیمیایی ذخیره شده را برای فراهم آوردن نیروی مکانیکی­، آزاد می‌کنند. نیروی محرکه توسط یک موتور­الکتریکی از الکتریسیته تولید می‌شود. جریان الکتریسیته که نیروی لازم را در اختیار وسیله نقلیه می‌گذارد­،‌ عموماً توسط باتری تولید می‌شود اما فیول­سل‌ها نیز مورد مطالعه ­و ­بررسی قرار می­گیرند. باتری­ها ابزارهای ذخیره انرژی‌اند اما فیول­سل‌ها بر­خلاف باتری­ها­، انرژی شیمیایی را به الکتریسیته تبدیل می‌کنند.
▪ اکسیژن
از تقطیر هوای مایع تولید می‌شود و در آزمایشگاه با گرم­کردن Kclo۳ یا Mno۲به­دست می‌آید. در پولادسازی (۶۵درصد)، سنتز ( برای نمونهHno۳ ، ۴So۲H ، اتیلن‌اکسید )، جوشکاری،‌ معدنکاری، ‌تهیه مواد منفجره سوخت موشک، تصفیه فاضلاب و غیره به کار می‌رود.
▪ سلول سوختی
ترکیب الکتروشیمیایی هیدروژن و اکسیژن تولید الکتریسیته می‌کند. بر این اساس، طراحی و ساخت سلول­های سوختی پی‌ریزی شد .
نخستین پرسش کسانی که در این زمینه کار می‌کنند­، منابع تأمین انرژی است. هیدروژن مایع که یک ماده پرانرژی است باید در دمایی نزدیک به صفر مطلق نگهداری شود و متانول که در دمای اتاق مایع است، به عنوان منبع مهم هیدروژن مد نظر قرار دارد ولی به­دست آوردن هیدروژن آن، معمولاً‌ مستلزم یک رشته تغییر و تبدیل­های شیمیایی پر­زحمت است. افزودن کاتالیزگر پلاتین، اغلب مورد­نیاز است. مجموعه این عوامل و عوامل متعدد دیگر طراحی سلول­های سوختی را پیچیده‌تر می‌کند و اغلب نیازمند اجزای بسیار دقیق‌ است. سلول سوختی می‌تواند در تولید خودروها و یا وسایل نقلیه دیگر در آینده مورد استفاده قرار گیرد.­
▪ جلبک
جلبک از این رو برای سوخت مناسب است که می­توان آن را برای تهیه الکل بدون آلودگی یا با آلایندگی کم، استفاده کرد. البته چوب گیاهان و همچنین نوعی گلسنگ (قارچ و جلبک همزیست) به­نام "­کدادونیافرانژفرینا­" را نیز می‌توان به الکل تبدیل کرد. استفاده از چوب برای سوخت به دلیل از­بین­رفتن درختان­، کمبود منابع تهیه چوب و همچنین رشد کند آن­، چندان مناسب به­نظر نمی‌رسد ولی جلبک بسیار سریع رشد می‌کند. محل رشد جلبک در آب به­خصوص آب­های شور است و چون دریاها و منابع آبی در بیشتر مناطق وجود دارند­، جلبک منبعی فراوان و ارزان به­شمار می‌آید. به­علاوه جلبک در کاهش دی‌اکسید کربن هوا مؤثر و آلایندگی الکلی که از آن به دست می‌آید، کم است.
▪ انرژی هسته‌ای
تابش‌های یک عنصر رادیواکتیو مانند اورانیوم، انرژی بسیاری دارد، مثلاً انرژی پرتوهای گاما بسیار بیشتر از نور است. ذرات آلفا و بتا با سرعت ده‌ها ­هزار کیلومتر در ثانیه حرکت می‌کنند و این سرعت حرکت، انرژی بسیاری به آنها می‌دهد. پیرکوری نخستین بار تعیین کرد عنصرهای رادیواکتیو چند انرژی تولید می کنند. او در سال ۱۹۰۱ میلادی (۱۲۸۰ شمسی) تعداد انرژی‌ای را که عنصر رادیواکتیو رادیوم تولید می‌کند، اندازه‌گیری کرد. مقدار رادیوم در دست او بسیار کم بود. بااین همه در پژوهش­هایش به این نتیجه رسید که اگر ۲۸­ گرم از این عنصر را یکجا درنقطه‌ای قرار دهند، انرژی‌ای که این مقدار رادیوم تولید می‌کند (به صورت پرتو یا ذرات) در یک ساعت حدود ۴۰۰۰ کالری خواهد بود.
چنین به نظر می­رسد که این مقدار انرژی چندان زیاد نیست. اگر ۲۸ گرم تیت را بسوزانیم ۳۲۵ هزار کالری انرژی می­دهد که تقریباً ۸۰ برابر انرژی‌ای است که ۲۸گرم رادیوم در یک ساعت تولید می‌کند، اما همه انرژی‌ای که از سوزاندن ۲۸ گرم تیت به­دست می‌آید همان ۳۲۵ هزار کالری است؛ درصورتی­که ۲۸ گرم رادیوم بعد از آن­که در یک ساعت ۴۰۰۰ کالری انرژی تولید کرد هنوز هم انرژی بسیاری در خود ذخیره دارد. ۲۸ گرم رادیوم در هر ساعت ۴۰۰۰ کالری انرژی تولید می­کند. بنابراین در ۸۰ ساعت به­ اندازه انرژی حاصل از سوزاندن ۲۸ گرم تیت انرژی تولید می‌کند و در هر ۸۰۰ ساعت ۱۰ برابر و به­همین ترتیب هر چه زمان بیشتری بگذرد، انرژی بیشتری حاصل خواهد شد.
▪ بیودیزل
بیودیزل (منو اکلیل استر) یک سوخت گازوئیلی پاک است که از منابع طبیعی و قابل­تجدید مانند روغن­های گیاهی ساخته می­شود .
بیودیزل درست مانند گازوئیل نفت در موتورهای احتراقی می­سوزد و برای این کار نیاز به تغییر موتور نیست. بیودیزل ظرفیت و دامنه کار گازوئیل را حفظ می­کند .­
استفاده از بیودیزل در یک موتور گازوئیلی معمولی به کاهش­ اساسی هیدروکربن­های نسوخته، منواکسید کربن و ذرات معلق منجر می­شود­. خروج اکسیدهای نیتروژن بسته به سیکل کاری و روش­های آزمایشی، کمی کاهش و یا افزایش می یابد. با به­کار بردن این سوخت، از سهم کربن موجود در ذرات معلق کاسته می­شود (چون اکسیژن موجود در بیودیزل احتراق کامل به دی اکسید کربن را ممکن می­کند­). بخش سولفات از بین می­رود زیرا در این سوخت اصلاً سولفور وجود ندارد اما قسمت محلول یا هیدروکربن به­همان صورت باقی­می­ماند یا افزایش پیدا می­کند، بنابراین بیودیزل با تکنولوژی جدید، علاوه بر اقتصادی بودن، باعث افزایش طول عمر موتور و همچنین افزایش قدرت موتور می شود.
▪ هیدروژن
سوخت­های فسیلی از زغال تا نفت و گاز طبیعی به­عنوان منبع انرژی به سرعت جایگزین چوب­، آب­، باد و روغن­های حیوانی شدند. صنایعی مانند فولاد و سیمان مصرف­کنندگان عمده سوخت­های فسیلی هستند. امروزه سوخت­های فسیلی ۸۵ درصد از کل مصرف انرژی را تشکیل می دهند. از سوخت­های فسیلی به­سوی سوخت­های هیدروژنی حرکت خواهیم کرد و حتی باید احیای شگفت­آور انرژی هسته­ای را برای تولید هیدروژن در نظر بگیریم­.
گاز هیدروژن (H۲) برای استفاده در موتورهای احتراقی و وسایل­نقلیه الکتریکی باتری­دار مورد تحقیق ­و ­بررسی قرار می­گیرد.
▪ هیدروکربن­های گازی
هیدروکربن­های گازی به­عنوان تنها سوخت­های تمیزی که به آسانی در دسترس قرار دارند، مورد توجه قرار گرفته­اند. به­ویژه کوچکترین آنها، متان، که به علت نسبت بالای هیدروژن به کربن و ا­نتشار گاز گلخا­نه­ای کمتر مورد توجه است. گروه­های مهندسی شیمی دا نشگاه پنسیلوانیا و مؤسسه فناوری ماساچوست به تازگی طی گزارشی، پیشرفت­های مهمی را در زمینه فناوری استخراج سوخت و استفاده از هیدروکربن­ها به­عنوان سوخت­های تمیزتر و کار آمدتر برای آینده نوید داده­اند بنا­بر­این آنچه ضروری است، آشنایی بیشتر نسل حاضر با این نوع سوخت است .
● دلایل انتخاب CNG به جای سوخت­های دیگر
سوخت­های آینده، نیازمند حفظ مزایا و اجتناب از معایب سوخت­های امروزی هستند، به عبارت دیگر می­بایست موارد زیر را تامین کنند : ]۷[
۱) امنیت عرضه
۲) قابلیت رقابت اقتصادی
۳) توجه به محیط­ زیست و حفاظت از آب و هوا
علاوه بر این، سوخت­های جایگزین به امنیت عرضه در بازارهای منطقه­ای و جهانی کمک می­کنند و باید از قابلیت رقابت اقتصادی با سوخت­های دیگر برخوردار و یا حداقل در دسترس باشند. سرانجام سوخت­های جایگزین باید حفاظت از هوا و محیط­زیست را نیز مد نظر قرار دهند. البته هیچ حامل انرژی که قادر به تأمین کلیه این نیازها باشد وجود ندارد. گاز طبیعی بزرگترین ذخیره سوخت­های فسیلی است و ترویج استفاده از آن، منفعتی جهانی در­پی خواهد داشت.
امتیازات استفاده از گاز­طبیعی به‌عنوان منشأ سوخت عبارتند از :
الف) کاهش آلودگی هوا
ب) کاهش مصرف فراورده‌های نفتی
ج) کاهش یارانه بخش حمل­و­نقل
د) ایمنی بیشتر خودروها
ه) سایر منابع اقتصادی
● نتیجه­گیری
بنزین به­­رغم فراهم­آوردن امکان جابه­جایی و در نتیجه پیشرفت­های اقتصادی و اجتماعی، به­عنوان یکی از بزرگترین منابع آلوده­کننده محیط­زیست چه در سطح جهانی و چه در سطح ملی مطرح است. با توجه به بحران آلودگی محیط­زیست به ویژه در شهرهای بزرگ و تأثیر سوخت‌های فعلی بر این بحران و از سوی دیگر هزینه بالای سوخت‌های فسیلی، در سال‌های اخیر توجه سازندگان خودروها به استفاده از سوخت‌های جایگزین معطوف شده­است. گاز طبیعی (CNG) که در شکل‌های متفاوتی از جمله فشرده به­عنوان سوخت خودروها به­کار گرفته می‌شود، یکی از انواع سوخت‌های جایگزین است که با توجه به فراوانی آن در بسیاری از کشورها از جمله ایران، ارزان است و استفاده از آن می‌تواند در تعدیل سبد انرژی کشور نقش اساسی داشته­باشد]۸[ ولی به نظر نگارنده مقاله، بهترین گزینه نیست.
دوگانه­سوز کردن خودروها باعث صرفه جویی در مصرف بنزین نمی­شود بلکه این روش تغییری در نوع سوخت است و در آینده به علت افزایش قیمت جهانی گاز، مقرون به­صرفه نخواهد بود. هر چند ایران با منابع عظیم گازی، مزیتی در این زمینه دارد که دیگر کشور­ها فاقد آن هستند اما این منبع گازی، زمانی رو به افول خواهد رفت و قیمت جهانی آن نیز تابع متغیرهای غیر­قابل پیش­بینی است.
با توجه به مطالب عنوان شده، بسیاری از خودروسازهای مطرح دنیا به دنبال سوخت گازوئیل هستند؛ سوختی که مطابق یک قانون چهل ساله­، مصرف آن در ایران ممنوع شده­است.
سوخت خودروهای گازوئیل­سوز، گازوئیل کم با مقدار گوگرد کم (نفت و گاز کم گوگرد) است.
نقش خودروهای گازوئیل­سوز در کاهش آلایندگی محیط­زیست و مصرف سوخت، بسیار مؤثر است؛ به­طوری­که در یک پیمایش مساوی با خودروهای بنزین­سوز، مصرف سوختی در حد نصف دارند و این موضوع مزیت مهمی است که نباید از آن غافل بود.

روزنامه آفتاب

[Violet]

● گونه زیستی غیرمفید نداریم
یکی از ضعف های سیستم حفاظتی آن است که قسمت اعظم زیستمندان عضو جامعه زمین را که هیچ ارزش اقتصادی ندارند به حساب نمی آورد. گل های وحشی و پرندگان آوازخوان نمونه هایی از آنها می باشند.
حفاظت طبیعت حالتی از هماهنگی بین انسان و زمین است. به رغم حدود یک قرن تبلیغات هنوز پیشرفت در زمینه حفاظت ،سرعت لاک پشت وار دارد. پیشرفت در این زمینه هنوز هم اغلب از ایراد خطابه های آتشین تجاوز نمی کند. در چهل سال اخیر هنوز هم در قبال هر گام به پیش دو گام به عقب برداشته ایم. پاسخ متداولی به حل این معما همواره آموزش بیشتر در زمینه حفاظت بوده است. در این مورد شکی وجود ندارد اما آیا فقط حجم این آموزش هاست که باید اضافه شود؟ آیا از محتوای آن چیزی از قلم نیفتاده است.
وقتی نیاز گرسنه نان است و ما درعوض به او سنگ می دهیم با این مشکل نیز روبه روییم که چگونه شباهت سنگ و نان را توجیه کنیم. اکنون چند مورد از این سنگ ها را که سعی دارند به جای اخلاق زمین عمل کنند، برمی شماریم.
یکی از این ضعف های سیستم حفاظتی آن است که قسمت اعظم زیستمندان عضو جامعه زمین را که هیچ ارزش اقتصادی ندارند به حساب نمی آورد. گل های وحشی و پرندگان آوازخوان نمونه هایی از آنها می باشند. بعید است که بیش از ۵ درصد از ۲۲ هزار گونه گیاه و جانور عالی بومی در یکی از ایالتهای آمریکا را بتوان فروخت، به مصرف علوفه یا غذا رسانید با این وصف این موجودات همگی عضو جامعه زیستی هستند و اگر پایداری این جامعه به سلامت و تمامیت آن وابسته باشد (که به گمان ما هست) اینان نیز حق ادامه حیات دارند.
هربار که یکی از این گروه های غیر اقتصادی به خطر می افتد و از قضا آن گروه مورد علاقه ما نیز هست، دست به ابداع ترفندی می زنیم تا به آن نوعی اهمیت اقتصادی ببخشیم در ابتدای این قرن گمان می رفت که پرندگان آوازخوان (گنجشک سانان) در حال نابودی باشند. پرنده شناسان با سر هم بندی شواهد سست و بی بنیاد، در کوششی برای نجات آنها چنان وانمود می کردند که چنانچه این پرندگان برای مهار حشرات وجود نداشته باشند،حشرات ما را خواهند خورد. شرط معتبر بودن شواهد آن بود که اقتصادی باشند. امروزه خواندن این درازگویی ها بسیار دردناک است. گرچه هنوز هیچ گونه اخلاقی در ارتباط با زمین به وجود نیامده اما به این نقطه نزدیک تر شده ایم که بپذیریم که پرندگان صرف نظر از این که برای ما امتیاز اقتصادی داشته باشند، حق دارند که به عنوان عضوی از جامعه زیستی به موجودیت خود ادامه دهند.
در مورد پستانداران صیاد، پرندگان شکاری و ماهی خوار نیز وضع به همین منوال است. زمانی بود که زیست شناسان سعی بسیار داشتند تا نشان دهند که این موجودات با کشتن حیوانات ضعیف سلامت شکار را تضمین می کنند یا در خدمت به کشاورزان مهار جمعیت جوندگان را بر عهده دارند و یا فقط از گونه های بی ارزش طعمه فراهم می آورند.
یک بار دیگر شواهد می بایستی اقتصادی باشد تا اعتبار یابد. تنها در سال های اخیر است که بحث مشروع تری را می شنویم که می گوید صیادان طبیعی نیز جزیی از جامعه زیستی هستند و صاحبان هیچ منفعت و مصلحت ویژه ای حق ندارند به بهانه نفع واقعی یا کاذب آنها را ریشه کن کنند. متأسفانه این دیدگاه روشن هنوز در مرحله حرف و سخن است. انهدام جانوران صیاد هنوز بی وقفه در طبیعت ادامه دارد.
جنگلداران سودمدار خواستار حذف برخی گونه های درختان از خانواده جنگل هستند، زیرا رشد آنها بسیار کند یا ارزش مادی چوب آنها بسیار پایین است.
سرو سفید، راش، صنوبر، سرو کوهی و کاج سیاه نمونه هایی از این درختان است. در اروپا که جنگلداری از نوع بوم شناختی پیشرفته تر است، گونه های درختان غیراقتصادی به عنوان اعضای بومی جامعه جنگل به رسمیت شناخته می شود و در چارچوب این استدلال حفاظت از آنها الزامی است. به علاوه نقش برخی از آنها مثل راش را در افزایش حاصلخیزی خاک ارزشمند می دانند. وابستگی مشترک جنگل و گونه های درختان، فلورکف و فون آن امری بدیهی و مسلم است.
گاه فقدان ارزش اقتصادی نه یک ویژگی گونه یا گروه گونه ها بلکه تمامی جامعه زیستی، مرداب، باتلاق، تپه شنی و «کویر» از آن جمله اند. راه حل ما در این موارد آن بوده که حفاظت از آنها را تحت عنوان پارک، یادمان طبیعی یا پناهگاه بر عهده دولت بگذاریم. مشکل اینجاست که این جوامع اغلب با املاک خصوصی درهم بافته شده اند و لذا احتمالاً دولت قادر به تملک یا اداره این قطعات پراکنده نیست.
در بعضی از این موارد معلوم شده که تصور اینکه اینگونه زمین های به اصطلاح «بایر» فاقد نفع مادی باشند خطاست. اما موضوع هنگامی معلوم شده که بخش عمده آنها از بین رفته بوده اند.
یکی از پیش زمینه های درک بوم شناختی زمین، داشتن آگاهی از علم بوم شناسی است و بسط این علم به هیچ وجه با گسترش آموزش همسو نبوده است. در واقع به نظر می رسد که مفهوم بوم شناسی در بسیاری از آموزش های عالی عمدتاً نادیده گرفته شده است:
درک بوم شناسی لزوماً از دروسی که بر چسب این علم بر آنها نهاده شده سرچشمه نمی گیرد. نام این درس ها می تواند جغرافیا، گیاه شناسی، زراعت، تاریخ یا اقتصاد نیز باشد.
شاید انسان ها در مورد این که زندگی خوب از چه تشکیل شده همواره اختلاف نظر داشته باشند، اما در مورد این که برای بقای دراز مدت انسان بر روی زمین چه چیز ضروری است، شاید چنین نباشد. با فرض اینکه این آرزوی همه ما باشد، شرایط به قدر کافی روشن است. ما به حیث یک موجود زنده باید با محیط زیست خود کنار آییم.
یاد بگیریم که با بودجه آسان گیرتری از آن چه در اختیار است بسازیم و به جای آشفتن چرخه های بزرگ طبیعت، آنها که به حرکت آب، جریان انرژی و تبدیل مواد مربوط است، آنها که خود زندگی را ممکن ساخته اند، به حمایت آنها برخیزیم.
دستیابی به آنچه که حالت پایدار نام نهاده ایم بایدبه عنوان یک هدف فیزیکی مورد توجه ما باشد. کوشش در جهت رسیدن یه یک تعادل پویا و کارآ بین انسان و محیط زیست اش بایستی به خودی خود، همواره به صورت یک آرمان توصیف ناپذیر، جذابیت و چالش خویش را حفظ کند.
هر چه انسان در این خانه خودمانی تر و توانمندتر می شود، تنوع بی شمار و زیبایی های جهان پیرامون اش، جلوه های بی حساب تجارب او و چالش شناخت ناشناخته ها برای او نه کاهش که فزونی می گیرد.

منبع : [ ترجمه: عبدالحسین وهاب زاده ]
[تنها کاربرانی که عضو شده اند و از طریق ایمیل عضویتشان فعال شده می تواند این لینک را ببینند. ]

[Violet]

انقراض حیوانات شامل محیط زیست و تمامی عوامل مربوط به آن می شود که در یک رابطه متقابل با یکدیگر قرار دارند. بنابراین توجه به یک یا چند جنبه از این جوانب به هیچ وجه نمی تواند عامل کافی برای جلوگیری از انقراض یک موجود زنده باشد بلکه تمامی عوامل باید در نظر گرفته شود.
از میان دلایل بی شماری که می شود برای انقراض یک حیوان تصور کرد، نابودی محیط زیست یکی از مهمترین دلایل است. هنگامی که تغییراتی که عامل انکارناپذیری از جهش های زیست محیطی هستند به صورت آرام اتفاق می افتند مشکلی در اکوسیستم طبیعی ایجاد نمی شود اما وقتی تغییرات به صورت ناگهانی و سریع اتفاق می افتند معمولاً یک یا چند موجود زنده وقت لازم را برای تطبیق دادن با شرایط جدید پیدا نمی کنند. قوی ترین عامل تغییر سریع در محیط زیست حیوانات تنها یک نام دارد؛ انسان. از دست رفتن میکروب های مفید در خاک که قبلاً از جنگل های حاره یی محافظت می کردند، نابودی ماهی ها و گونه های مختلف دریایی در آب های آلوده و تغییرات آب و هوایی به روی زمین توسط گازهای گلخانه یی از نتایج فعالیت های بشر هستند.
امروزه به سختی می توان تاثیر انسان را روی یک گونه بخصوص مشخص کرد اما به راحتی می توان نقش انسان را در به انقراض کشاندن موجودات مختلف تشخیص داد. مانند اینکه اگر میزان تبخیر، جنگل های دنیا به همین شدت کنونی ادامه یابد، در زمان بسیار نزدیک شاهد از بین رفتن تعداد بی شماری از گیاهان و حیوانات خواهیم بود.
عامل مهم بعدی در انقراض حیوانات بهره گیری از موجودات خاص یک حیطه جغرافیایی در سایر نقاط است. عامل انسانی اینجا نیز نقش اصلی را ایفا می کند. به طور مثال بهره گیری از گیاهان حاره یی در مناطق جغرافیایی دیگر برای استفاده از زیبایی آنها می تواند عامل خطرناکی برای برهم زدن توازن زیست محیطی گیاهان بومی باشد. یکی از بارزترین مثال های این مورد وارد کردن حشرات، موش ها، خوک ها، گربه ها و دیگر حیوانات خارجی به مناطق محیط زیست انسان است که در طول ۵۰۰ سال اخیر باعث نابودی صدها حیوان محلی شده است.
بهره گیری زیاد عامل بعدی است که بارزترین نمونه آن شکار بی حد و حصر نهنگ ها در قرن بیستم است که آنها را رو به انقراض کشانده است. گرچه برخی از انواع نهنگ ها مانند نهنگ خاکستری تا حدی بیشتر شده اند اما باقی آنها همچنان رو به انقراض هستند. تجارت قسمت های مختلف اندام حیوانات از جمله شاخ کرگدن و استخوان ببر که خواهان زیادی در چندین کشور آسیایی به خاطر فواید طبی آنها دارند نیز از دیگر عوامل انقراض حیوانات هستند.
آخرین و مهمترین عامل انقراض حیوانات بیماری، آلودگی، فقر و پراکندگی محدود است. مثال زنده مورد آخر تجمع گونه یی خاص از خرگوش ها در آفریقای شرقی است که باعث انتقال نوعی ویروس به گوشتخواران آن مناطق شده است. این هم عامل دیگری است از دخالت انسان در نابودی طبیعت و موجودات آن.
موجوداتی که در ادامه نام برده می شوند، حیواناتی هستند که به یکی از دلایل بالا در معرض شدید انقراض قرار دارند.
فیل آفریقایی تا سه متر ارتفاع و بیش از ۶ تن وزن دارد. طی سه نسل گذشته تعداد این حیوان بیش از۵۰ درصد کاهش یافته است. گرچه شکار فیل در چندین کشور این قاره غیر قانونی اعلام شده اما شکار عاج همچنان ادامه دارد. فیل آسیایی تا سه متر ارتفاع، نزدیک به ۷ متر طول و تا ۵ تن وزن دارد. نسل این حیوان نیز مانند فیل آفریقایی به همان نسبت کاهش یافته است. این حیوان شامل ۴ زیر مجموعه هندی، سیلانی، سوماترایی و مالزیایی است.
نهنگ آبی یکی دیگر از حیوانات رو به انقراض است که تا ۲۷ متر طول و ۱۴۰ تن وزن دارد. این حیوان بزرگ ترین پستاندار زمین است و از پلانکتون ها که کوچک ترین ارگانیسم دریاها هستند تغذیه می کند.
شیر طلایی تامارین، پستاندار کوچکی است به طول ۳۰ سانتیمتر و وزن یک کیلوگرم. این حیوان به شدت رو به انقراض است و فقط ۵۰ عدد از آن در دنیا باقی مانده است. میمون عنکبوتی با بدنی بدون دم، به طول تا ۶۰ سانتیمتر است و از ۵ تا ۸ کیلوگرم وزن دارد. این میمون به خاطر استفاده ماهرانه از دمش به عنوان یک دست کمکی شناخته می شود.
آیه آیه که حیوانی به اندازه خرگوش است، رنگ قهوه یی دارد و در شب زندگی می کند. طبق آمار کمتر از ۲۵۰۰ عدد از آن باقی مانده است. محل زندگی این حیوان جزیره آفریقایی ماداگاسکار است.
گوریل تا ۱۸۰ سانتیمتر قد و۲۷۰ کیلوگرم وزن دارد. با وجود اینکه به عنوان بزرگ ترین درنده زنده شناخته می شود اما حیوانی آرام و اجتماعی است.
پاندای غول پیکر تا یک و نیم متر رشد می کند و وزن آن به ۱۲۰ کیلو می رسد. در حال حاضر ۱۵۰ پاندای بالغ در دنیا وجود دارد که غذای اصلی آنها بامبو است.
غزال کویه، از این حیوان که در حوالی الجزایر، مراکش و تونس زندگی می کند کمتر از ۲۵۰۰ عدد باقی مانده است. گوزن غول پیکر غربی، به عنوان یکی از بزرگ ترین های نوع خود در آفریقا شانه هایش تا ۱۸۰ سانتیمتر ارتفاع پیدا می کند و وزنی تا حدود ۶۸۰ کیلوگرم. کمتر از ۲۵۰۰ عدد از این حیوان در غرب آفریقا وجود دارد.
کرگدن سیاه، این حیوان مهاجم ترین نوع در خانواده کرگدن ها است که می تواند با سرعت ۷۰ کیلومتر در ساعت بدود. تا ۴ متر طول و ۱۸۰ سانتیمتر ارتفاع پیدا می کند و وزنش تا ۱۵۰۰ کیلوگرم می رسد.
کوسه نقره یی، ببر، سگ آبی، گرگ قرمز، کرکس کالیفرنیا، پلنگ آمور، پلنگ ترکیه، چیتای آسیا، طوطی شکم آبی، جکوار فلوریدا، گربه وحشی اسپانیا، پلنگ برفی شرق آسیا و پلنگ تگزاس از جمله حیواناتی هستند که کمتر از ۲۰۰ قلاده از آنها در دنیا باقی مانده است.
انقراض حیوانات یادآوری مهلکی است از آنچه در انتظار مسببان آن است؛ انقراض نسل بشر.

منبع :Endangeredspecie.com - ترجمه؛ مریم یزدانی

[Violet]

آلودگی هوا به معنای مخلوط شدن هوا با گازها،قطرات و ذراتی است که کیفیت هوا را کاهش می‌دهند.در شهرها، ماشین‌ها و اتوبوس‌ها، هواپیماها و نیز صنایع و ساختمان‌سازی ممکن است باعث آلودگی هوا شوند.
در خارج از شهرها غبار حاصل از شخم زدن زمین به وسیله تراکتورها، ماشین‌ها و کامیون‌هایی که در جاده‌های شنی یا خاکی می‌رانند، ریزش کوه و دود حاصل از آتش سوزی بیشه‌ها و مزارع باعث آلودگی‌هوا می‌شود.
یک عامل مهم دیگر آلودگی هوا در اغلب شهرهای بزرگ گاز ازن در سطح زمین است. ازن در سطح زمین هنگامی تشکیل می‌شود که گازهای آلاینده حاصل از اتومبیل‌ها و سایر وسائلی که سوخت مصرف می‌‌کنند با نور خورشید واکنش می‌کند؛ در نتیجه گاز ازنی به وجود می‌‌‌‌آید که برای انسان سمی است.
این گاز ازن در شرایط ساکن بودن هوا، درخشندگی نور خورشید و آب‌وهوای گرم بیشتر به وجود می‌‌آید. این ازن در سطح زمین را نبایدبا "ازن خوب" که کیلومترها بالاتر در قسمت فوقانی جو زمین قرار دارد و اشعه ماوراء بنفش مضر خورشید را جذب می‌کند اشتباه گرفت.
اگزوز اتومبیل در شهرها آلاینده‌های متعددی را از خود خارج می‌کند از جمله مونوکسیدکربن، دی اکسید نیتروژن، دی‌اکسید گوگرد، ذرات معلق از جمله ذرات کوچکتر ١٠ میکرومتر،بنزن، فرمالوئید، هیدروکربن‌های چندحلقه‌ای.
● آلودگی هوا چه علائمی در فرد ایجاد می‌کند؟
آلودگی هوا می‌تواند باعث تحریک چشم و گلو و ریه‌ها شود. سوزش چشم سرفه و احساس سنگینی در سینه در هنگام قرار گرفتن در معرض آلودگی شدید شایع است.
افراد مختلف واکنش‌های متفاوتی به آلودگی هوا نشان می‌دهند.برخی ممکن است از احساس سنگینی در قفسه سینه و سرفه شدیداً ناراحت باشند و برخی دیگر ممکن است هیچ واکنشی نشان ندهند و متوجه آلودگی هوا نباشند.
با توجه به اینکه ورزش و فعالیت جسمی نیاز به تنفس سریع‌تر و عمیق‌تر دارد، ممکن است باعث تشدید علائم فوق شود. بیمارانی که مبتلا به بیماری قلبی مانند آنژین صدری، بیماری های ریوی مانند آسم یا آمفیزم هستند، معمولاً حساسیت بیشتری به آلودگی هوا دارند و زود تر از دیگران متوجه آن می‌شوند.
● تاثیر آلودگی هوا بر سلامتی
خوشبختانه در اغلب افراد سالم با برطرف شدن آلودگی هوا علائم ناشی از آن هم برطرف می‌شود. اما برخی افراد حساسیت بیشتری به اثرات آلودگی هوا نشان دهند.
ریه‌های کودکان ممکن است با میزان کمتر آلودگی هوا احساس ناراحتی کنند. کودکان در مناطق دارای هوای آلوده بیشتر دچار برونشیت و گوش‌درد می شوند.
مبتلایان به بیماری قلبی یا ریوی با شدت بیشتری به هوای آلوده واکنش نشان می‌دهند.این افراد در طول دوره آلودگی شدید هوا باید فعالیت‌های خود را در بیرون خانه محدود کنند و مراقبت‌های‌ پزشکی بیشتری را خواستار شوند.
به غیر از مرگ و میرهای ناشی از آلودگی بسیار شدید هوا در کوتاه‌مدت، هر روز بیشتر و بیشتر مشخص می‌شود که آلودگی هوا به مقدار کم در درازمدت می‌تواند اثرات زیان‌‌آوری بر روی انسان‌ها داشته باشد.
● در مقابل آلودگی هوا چه باید کرد؟
به گزارش های روزانه سازمان های کنترل ‌کننده کیفیت هوا توجه کنید. در تهران می توانید به وب‌سایت شرکت کنترل کیفیت هوا [تنها کاربرانی که عضو شده اند و از طریق ایمیل عضویتشان فعال شده می تواند این لینک را ببینند. ] مراجعه کنید و وضع آلودگی هوا را به تفکیک مناطق مختلف شهر ببینید.
برای سنجش کیفیت هوا از معیاری به نام "ضریب کیفیت هوا" (Air Quality Index=AQI) یا استفاده می‌شود که بر حسب شدت آلودگی از صفر تا ٥٠٠ درجه‌بندی می شود.این شاخص عمدتا میزان ازن در سطح زمین و ذرات معلق ( یه جز شمار گرده‌‌های گیاهی) را می‌سنجد، اما ممکن است اندازه دی‌اکسید گوگرد و دی‌اکسید نیتروژن هم در آن لحاظ شود.
این شاخص به علت حساسیت بیشتر امروزه جایگزین یک شاخص قدیمی‌تر یعنی "ضریب استاندارد آلودگی"(PSI) شده است.
AQI بالاتر از ١٠٠ نشان دهنده هوای ناسالم است. در صورتی که در منطقه زندگیتان AQI
از ١٠٠ بالاتر رفت به خصوص اگر هوا آفتابی باشد یا به علائمی مثل سنگینی قفسه سینه، سوزش چشم یا سرفه دچار شدید خودتان را از هوای آلوده دور نگه دارید و اقدامات زیر را انجام دهید:
حتی المقدور در طول روزهایی که میزان آلودگی هوا بالاست در خانه بمانید. میزان بسیاری از آلاینده هوا در داخل خانه کمتر از خارج خانه است.
اگر مجبورید از خانه خارج شوید، کارهای خود را صبح زود انجام دهید یا آنها را به پس از غروب آفتاب موکول کنید. این مسئله به به خصوص از لحاظ اجتناب از ازن تولید شده در نتیجه تابش نور خورشید در هوای آلوده شهرهای بزرگ اهمیت دارد.
در شرایط آلودگی هوا از ورزش یا فعالیت جسمی شدید در خارج خانه اجتناب کنید؛ هرچه سریع تر تنفس کنید این هوای آلوده بیشتری را وارد ریه‌های خود می‌کنید.این اقدامات معمولاً در کودکان و بزرگسالان سالم جلوی ایجاد علائم را خواهد گرفت. اما اگر در نزدیکی یک منبع آلوده کننده مشخص زندگی می‌کنید یا بیماری مزمن قلبی یا ریوی دارید با دکتر خودتان مشورت کنید .

منبع : روزنامه همشهری

[elMirA]

تاثیر استفاده از تلفن همراه بر روی زندگی گیاهان

شاید تا کنون تصور می کردیم که استفاده از تلفن همراه تنها برای سلامتیمان مضر است و مکالمات مکرر و طولانی مدت تنها باعث رشد توده های سرطانی در بدنمان می شود. اما در حال حاضر چنین به نظر میرسد که این رنج فرکانسی گیگابایتی نه تنها برای انسان بلکه برای حشرات و گیاهان و نباتات نیز مضر بوده و حیات آنها را مختل می سازد. زیست شناسان بر این باورند که در اروپا و آمریکا که استفاده از تلفن همراه در اوج است زندگی حشراتی نظیر زنبور ها و پروانه ها و مورچه ها را با مشکل مواجه ساخته است و دلیل آن تداخل فرکانسهای قابل درک برای این مو جودات و دامنه کاری گیرنده های مو بایل است. انجمن Colony Collapse Disorder چنین هشدار داد که برای داشتن ذخیره مناسبی از غذا و برداشت مناسبی از محصولات کشاورزی و متعادل نگه داشتن چرخه زیست محیطی گوشی های مو بایل خود را به کناری گذاشته و به فکر زیست آینده مو جودات کره زمین باشید.

[Violet]

انگلستان بیش از ۳/۲ میلیون متر مکعب زباله هسته ای دارد که در مناطق مختلفی از خاک این کشور دفن شده اند. انتشار مقدار ناچیزی از این زباله های هسته ای بسته به مقدار مواد رادیواکتیو موجود در آن می تواند افراد بالغ را در ۲ دقیقه بکشد و جالب تر اینکه یک میلیون سال خاصیت مرگ آوری خود را حفظ می کنند. هزینه دفن تمام زباله های هسته ای بالغ بر ۸۵ میلیارد پوند برآورد شده ولی دولت انگلستان ۳۰ سال است که از گرفتن تصمیمی جدی در این خصوص طفره می رود. این در حالی است که تونی بلر نخست وزیر انگلیس ساخت ۱۰ راکتور هسته ای را در دستور کار خود قرار داده است, اما سوال این است که آیا انگلیس نباید قبل از هر اقدامی برای ساخت نیروگاههای جدیدی که خود به منزله تولید زباله های هسته ای بیشتر است به فکر راه حلی برای زباله های هسته ای از قبل تولید شده بیافتد؟ ساخت نسل جدیدی از نیروگاههای هسته ای نباید تا زمانی که دولت مشکل زباله های هسته ای تولید شده ( در حال تبدیل شدن به کوههای اتمی) قبلی را برطرف نکرده در دستور کار دولت قرار بگیرد. پیش بینی می شود زباله های نظامی و غیر نظامی هسته ای انگلیس اینقدر بالا باشد که ۵ بار عمارتRoyal Albert Hall را در خود مدفون کند. گروههای حامی محیط زیست ادعا کرده اند که از سرگیری برنامه های هسته ای انگلیس می تواند میزان زباله های فعلی را تا چهار برابر افزایش دهد. آنها بعد از اینکه آلن جانسون وزیر صنایع و بازرگانی انگلیس گفت " دست رو دست گذاشتن کار درستی نیست" وی را مورد انتقاد قرار دادند او گفت اگر انگلیس می خواهد به تعهد خود برای کاهش گازهای گلخانه ای عمل کند و با وجود کاهش ذخایر نفتی دریای شمال در تامین انرژی مورد نیاز خود به امنیت لازم برسد باید به ساخت نسل جدیدی از نیروگاههای هسته ای اقدام کند. طرح دولت انگلیس برای ساخت نسل جدیدی از نیروگاههای هسته ای از آنجائی باعث بوجود آمدن نگرانی های گسترده ای در این کشور شده که هیچ برنامه ای برای کنترل زباله های هسته ای تولید شده در این کشور وجود ندارد. به همین منظور تعدادی از اعضای کمیته مدیریت زباله های هسته ای (CoRWM) خواستار بررسی مجدد موضوع شده و گفته اند اگر بلر تصمیمی در خصوص زباله های هسته ای موجود نگیرد طرح وی را بدون بررسی به دولت بر می گردانند. در حال حاضر تنها ۸ درصد از ۳/۲ میلیون متر مکعب از زباله های اتمی انگلستان بصورت ایمن دفن شده اند و زباله های باقیمانده در ۳۷ مرکز نگهداری زباله های هسته ای بصورت موقت در سطح زمین نگهداری می شوند. پیش بینی می شود که ۲۴ مرکز از ۳۴ مرکز موجود که بیشتر آنها در نزدیکی ساحل دریا احداث شده اند در خطر بالا آمدن آب دریا یا انتشار آلودگی به محیط پیرامون خود باشند. پرفسور گوردون رئیس کمیته مدیریت زباله های هسته ای گفت نظر نهایی او و همکارانش در خصوص ساخت نیروگاههای جدید هسته ای تا رسیدن ماه جولای منتشر نخواهد شد. او گفت مردم انتظار دارند که قبل از تصمیم گیری برای ساخت هرگونه نیروگاههای جدیدی معضل زباله های هسته ای فعلی برطرف شود.

[Violet]

تحقیقات انجام شده مرکز کنترل کیفیت هوای تهران موید آن است که ۵۴۲ نقطه بحرانی به لحاظ صوتی‌در پنج منطقه ۶ ، ۷، ۹، ۱۱ و ۱۲تهران را شناسایی شده است که ۴۱۷ نقطه به مراکز آموزشی و ۱۲۵ نقطه نیز به مراکز درمانی اختصاص دارد.
براساس این تحقیقات اکثر بزرگراه‌ها و میادین پرجمعیت تهران در شرایط بحرانی قرار دارند ومیدان توحید تهران با ۹۳ دسی‌بل، آلوده ترین میدان از نظر آ‌لودگی صوتی است.
این تحقیقات استاندارد انرژی صوتی تعریف شده برای بیمارستان‌ها راتا ۴۰ دسی‌بل ذکر کرده و در همین حال به بیمارستانی در منطقه شش تهران اشاره کرده که این میزان به ۷۵ دسی‌بل رسیده است.
کارشناسان در حالی شهر بانکوک تایلند را با ۱۰۰ د سی‌بل آلودگی صوتی به‌عنوان آلوده‌ترین شهر دنیا معرفی می‌کنند که بر این باورند نبود کنترل برآلاینده‌های صوتی تهران رفته رفته این شهر را به آلوده‌ترین شهر دنیا تبدیل خواهد کرد.
دکتر ابراهیم رزم پا عضو هیئت علمی دانشگاه علوم پزشکی تهران آلودگی صوتی را شایع‌ترین علت کاهش شنوایی عصبی اکتسابی بالغین عنوان کرد و گفت: این بیماری هنگامی که به گوش آسیب می‌رساند دیگر قابل درمان نیست.
وی افزود: همه کسانی که در معرض آلودگی صوتی قرار دارند به نوعی دچار مشکلات صوتی هستند اما زمانی متوجه بیماری خود می‌شوند که بیماری آنها به مرحله‌ای رسیده است که دیگر قابل برگشت نیست.
رزم پا تصریح کرد: اصولا سر و صدای زیاد و آلودگی صوتی نوعی عامل استرس‌زای بیولوژیک است که نه تنها بر سیستم شنوایی بلکه بر کل بدن انسان تاثیر می‌گذارد.
بدین صورت که باعث تحریک سیستم اعصاب مرکزی ،تاثیر برسیستم غده هیپوفیز و آدرنال،ایجاد اختلالات هورمونی وعدم سلامت می‌شود وهنگامی که باعث کاهش شنوایی شود شخص نمی‌تواند به راحتی با افراد اجتماع ارتباط برقرار کند واین خودباعث کاهش کیفیت زندگی و سلامت روانی اومی‌شود وباری را بردوش اجتماع وجامعه می‌گذارد.
رزم پا با بیان اینکه دستگاه شنوایی عصبی بعضی افراد آسیب‌پذیرتراز دیگران است گفت: در افراد بور وچشم آبی این حساسیت و آسیب‌پذیری بیشتر از سایر افراد است.
به گفته وی دستگاه عصبی شنوایی در سیاه پوستان کمتر از سفید پوستان نسبت به آلودگی صوتی آسیب‌پذیر است.
وی افزود: بعضی از داروها همچون آسپرین و داروهای ادرار آور اثر سمی بر سلول‌های شنوایی دارند وافرادی که از این داروها استفاده می‌کنند در صورتی که در معرض آلودگی شدید قرار گیرند اعصاب شنوایی آنان بیشتر آسیب‌ خواهد دید.
رزم پا از راهنمایان باند فرودگاه ، کارگران مته کار، آهنگران، نجاران ، کارگرانی که در کارخانه‌های ریسندگی و بافندگی ویا چاپخانه‌های دارای ماشینهای با سرو صدای زیاد ،شکارچیان، افراد نظامی، موسیقی‌دان‌ها ویاکسانی که دایما از واکمن باصدای بلنداستفاده می‌کنند را گروههایی عنوان کرد که دچاراین مشکلات خواهند شد .
وی تاکید کرد: باید استانداردهای آلودگی صوتی تعریف شود تا بتوان آلودگی صوتی را کنترل وکارخانجات را ملزم به رعایت استانداردهای صوتی کرد.
در این میان کارشناسان محیط زیست معتقدند که آلودگی صوتی نه تنها بر روی انسان بلکه بر روی گیاهان و حتی بناهای ساختمانی نیز تاثیر می‌گذارد و باعث آسیب دیدن آنها می‌شود.
فرشته سادات میرطاهری کارشناس مسئول دفتر امور آزمایشگاه‌های سازمان حفاظت محیط زیست در مورد آلودگی صوتی ومضرات آن گفت که تحقیقات نشان می‌دهد که رشد گیاهان بر اثر سروصدای بلند کاهش چشمگیری می‌یابد.
وی افزود: مهاجرت بی‌موقع حیات وحش و پرندگان، سقط جنین،خونریزی گوش، بی‌اشتهایی ،‌بروز حالت پرخاشگرانه ،‌کاهش شیر در حیوانات شیرده وکوتاه شدن طول عمر از جمله اثرات سروصدای زیاد برجانوران است.
میرطاهری گفت: ازمهمترین آثار آلودگی صوتی وارتعاشات براجسام بی‌جان خساراتی است که به نواحی مسکونی و زمین وارد می‌شود.
به گفته وی شکسته شدن شیشه و ایجاد شکاف در ساختمان‌ها از جمله این اثرات است.
میرطاهری افزود: در جهان صنعتی امروز سروصدای زیست محیطی شامل سروصدای ناشی از ترافیک جاده‌ای ،ترافیک هوایی وقطارها،صنایع ساخت وسازها و نیز فعالیت‌های معمول است اما بررسی‌ها نشان می‌دهد اولویت اول مشکل آلودگی صوتی در شهرهای بزرگ ناشی از ترافیک است.
میرطاهری گفت: یکی از مهمترین اثرهای آلودگی صوتی کاهش قدرت شنوایی است واثرات غیرمستقیم آن برروی انسان شامل کاهش ضربان قلب ، حساسیت عصبی ،گرفتگی عضلانی، خستگی روح و جسمی، سرگیجه و از دست دادن تعادل بدن ،امراض قلبی و در نهایت مجموع این اثرها درانسان ایجاد خستگی و بی‌حوصلگی است که از بازدهی فکری وجسمی می‌کاهد.
وی افزود: نتایج زیانبار آلودگی صوتی بر انسان در دراز مدت به‌طور مستقیم با اثرگذاری بر دستگاه عصبی انسان ایجاد می‌شود که این امر نشان‌دهنده نیاز به توجه ویژه وکاهش آلودگی صوتی و بررسی اثرات ناشی از آ‌ن است. برخی از کارشناسان نیز معتقدند که آلودگی صوتی به علت ناملموس بودن مورد بی‌توجهی افکار عمومی قرار می‌گیرد تا جایی که اکثر افراد شنیدن صداهای غیر استاندارد و تحمل آ‌لودگی صوتی را یکی از خصایص و ویژگی‌های زندگی در کلانشهرها می‌دانند.مسئول واحد صوت شرکت کنترل کیفیت هوای تهران ،کاهش قدرت شنوایی ، احساس خستگی، عصبانیت ،پایین آ‌مدن قدرت یادگیری درکودکان ، افزایش فشار خون وکاهش وزن نوزادان درهنگام تولد را اثرات شناخته شده آلودگی صوتی عنوان می‌کند .
مهندس حسین مهرآوران گفت: مناطق مرکزی و پرترافیک تهران آلوده‌ترین مراکز صوتی محسوب می‌شود که پیامدهای آن نیز ملموس و مشهود است.
مهرآوران افزود: اصلی‌ترین مشکل آ‌لودگی صوتی در تهران نبود استاندارد برای منابع آ‌لوده کننده صوتی بویژه در بخش صنعت وتولید است واین در حالی است که حمل ونقل عمومی ، فرودگاه‌‌ها،راه‌آهن ،کارخانجات وصنایع منابع پیوسته آلودگی صوتی در شهرها محسوب می‌شود.
وی گفت: استفاده از تکنولوژی‌های قدیمی (هواپیما، خودرو و قطار) که در آن استانداردهای صوتی در نظر گرفته نشده است این مشکل را دو چندان کرده است.
این کارشناس عنوان کرد: درتمامی مراکز تحت آزمایش این شرکت استانداردهای صوتی رعایت نشده است و حتی در برخی از اندازه‌گیری‌ها تفاوت فاحشی با حد استاندارد وجود داشته است.
وی گفت: بر اساس تحقیقات انجام شده صدای خارج شده از اگزوز موتورسیکلت ها بیشترین سهم را در ایجاد آلودگی صوتی شهر تهران دارد.
مسئول واحد شرکت کنترل کیفیت هوا در مورد راهکارهای موجود برای کاهش آلودگی صوتی نیزاظهارداشت: در هریک از این راهکارها در ابتدا باید بین منبع صدا و دریافت کننده صدا سدی بوجود آورد.
وی گفت: شیوه‌های مرسوم در کشورهای توسعه یافته مجبور کردن تولیدکنندگان وصنعتگران به رعایت استانداردهای صوتی استفاده از دیوارهای صوتی ،آسفالت‌های متخلخل ،فضای سبز وخاکریزهای صوتی و دیوارهای صوتی در کنار اتوبان‌ها است.
درکشورهای توسعه یافته مقابله با آ‌لودگی صوتی بخش جدایی ناپذیر از برنامه‌ریزی در مناطق مسکونی، حمل ونقل وتاسیسات صنعتی و مدیریت شهری است واستانداردهای صوتی مورد توجه تولید کنندگان و صنعتگران قرار دارد ولزوم رعایت این استانداردها نیز از سوی دولت به شدت کنترل می‌شود.
مهندس مهدیه بوبه رژ کارشناس مسئول بخش آ‌لودگی صوتی دفتر بررسی آ‌لودگی هوا سازمان حفاظت محیط زیست نیز گفت: نقاطی که دارای آلودگی صوتی بحرانی در تهران هستند به تدریج بر اساس کاربری محل و اهمیت آن شناسایی می‌شود.
وی افزود: با این اطلاعات می‌توان شبکه کاهش آلودگی صوتی را ایجاد و با اطلاعات دقیق از موقعیت محل و شناسایی نقاط بحرانی اقدام به راه‌‌اندازی ایستگاه‌های سیار سنجش آلودگی صوتی کرد.
کارشناس مسئول بخش آلودگی صوتی سازمان حفاظت محیط زیست با اشاره به وضعیت اجرای استاندارد آلودگی صوتی در صنعت خودروسازی کشور گفت: این استاندارد سال گذشته تصویب و از ابتدای سال ۸۵ در حال انجام مراحل اجرایی طرح با همکاری خودروسازان است.
بر این اساس صاحبان واحدهای خودرو سازی اطلاعات خود را در زمینه بخش فنی خودرو در اختیار سازمان قرار داده وبعداز بررسی‌های لازم از خودرو به صورت تصادفی تست به عمل می‌آید.
بوبه رژ افزود: پس از مشخص شدن سطح تولیدی صدا توسط خودروسازان و انجام تست تصادفی از خودرو اگر مورد قبول واقع نشود خودروساز بر اساس مصوبه شورای عالی محیط زیست موظف به رعایت استاندارد است.
با توجه به اصل پنجاهم قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران حفاظت محیط زیست که نسل امروز ونسل‌های بعد باید در آن حیات اجتماعی رو به رشدی داشته باشند وظیفه عمومی تلقی می‌شود و ازاین رو فعالیت‌های اقتصادی و غیر آنکه با آ‌لودگی محیط زیست یا تخریب غیر قابل جبران آ‌ن ملازمه پیدا کند ممنوع است.
وظایف اساسی سازمان محیط زیست نیز شامل مطالعه عوامل مخرب وآلاینده‌های مختلف محیط زیست به کارگیری فناوری‌های سازگار با محیط زیست و ارائه دستورالعمل‌های زیست محیطی برای مکان‌یابی محل استقرار واحدهای صنعتی بزرگ ،‌گسترش همکاری‌های منطقه‌ای در زمینه محیط زیست، تهیه وتدوین ضوابط واستانداردهای زیست محیطی برای مدیریت وبهره‌برداری از منابع آب ،خاک وهوا ،‌کنترل دخالت‌ در اکوسیستم‌ها برحسب ظرفیتهای طبیعی آنها وگسترش آگاهی زیست محیطی است.
جمع‌آوری ،نگهداری و نمایش گونه‌های گیاهی و جانوری از طریق ایجاد موزه‌ها و نمایشگاه‌های مختلف واعمال نظارت و دخالت قانونی برای پیشگیری ومنع ورود آلاینده‌ها به منابع زیست محیطی از اصلی‌ترین دلایل تشکیل سازمان حفاظت محیط زیست عنوان شده است.

ف- اسحاقی
روزنامه رسالت

[Violet]

بررسی عوامل زیست محیطی آلودگیهای نفتی

محیط زیست دریایی به سبب اینكه از عناصر بسیار گوناگونی تشكیل شده است در برابر مواد خارجی كه به عمد یا غیر عمد به آن وارد میشود بسیار آسیب پذیر است. در نزدیكی سواحل تنوع زیستی چشمگیرتر است زیرا مواد غذایی غنی برخورداربوده كه از طریق رودخانه ها به دریاها ریخته میشوند كه این مواد بدون احتساب نتایج فعالیتهای انسان است . خلیج فارس پیشرفتگی آب اقیانوس هند در ناحیه جنوبی فلات ایران در حاشیه ای از اقیانوس هند است كه در شمال غربی دریای عمان واقع شده است.
خلیج فارس باطول تقریبی ۱۰۰۰ كیلومترو عرض۲۵۰ تا ۳۰۰ كیلومترو با مساحتی در حدود ۲۲۶۰۰۰ كیلومتر مربع باعمق ۱۰۰-۹۰ متر است . افزایش جمعیت ، توسعه شهرنشینی و گسترش صنعت و سودجویی بی امان و استفاده غلط از منابع طبیعی، باعث آلودگی شدید محیط زیست گردیده و آن رادر معرض خطر جدی قرار داده است. حفاظت از محیط زیست مستلزم شناخت اجزاء تشكیل دهنده آنها و نیز روابط پیچیده حاكم بر آن میباشد.
در هراكوسیستم هر نوع موجود زنده حلقه ای رادر زنجیره غذایی تشكیل می دهد ودر رابطه باسایر موجودات زنده، اكوسیستم جایگاه خاص خود رااشغال می كند. حفظ تعادل در هر اكوسیتم منوط به حفظ و بقای زنجیره غذایی موجود است.
لازمه شناخت تاثیر مواد آلاینده بویژه مواد نفتی بر زنجیره های غذایی ،بررسی موجودات زنده بعد از تماس بااین مواد میباشد. خلیج فارس به عنوان شاهرگ نفتی دنیا محل تردد ۴۰ درصد از تانكرهای نفتی جهان می باشد و همواره دچار الودگی نفتی بوده و اكوسیستم دریایی آن در معرض خطر جدی قرار دارد.
لذا هر نوع آلودگی بویژه آلودگی نفتی میتواند مشكلات بسیار جدی و خطر ناكی را بوجود آورد . در این پزوهش ابتدا اثرات زیست محیطی آلودگیهای نفتی ناشی از حوادث سالهای اخیر درخلیج فارس بویزه انفجار چاه های نفت نوروز و جنگ خلیج فارس در كرانه های جنوب غربی خلیج فارس مورد مطالعه قرارگرفته و سپس اثرات آن برروی زنجیره غذایی مورد بررسی قرار گرفت .


سازمان آموزش و پرورش استان خراسان